Качество транспортного обслуживания населения автобусными перевозками. Теоретические основы транспортного обслуживания населения

Обеспечение населения, предприятий и организаций города транспортными услугами является одной из самых сложных задач в городском хозяйстве. В городе действует большое количество муниципальных, ведомственных и частных единиц транспорта.

Они предъявляют соответствующие требования к дорожной сети города, ее пропускной способности. Необходимо строить путепроводные развязки, объездные дороги, в отдельных случаях расширять проезжую часть улиц, что крайне сложно. Потребность населения в транспортных перевозках крайне неравномерна по времени и по направлениям (спальные районы, центр города, районы крупных предприятий, места массового отдыха и т.д.). Эго вызывает значительные сложности в организации пассажирских перевозок. Значительную роль играют здесь скоростные маршруты. Важно обеспечить удобство и приемлемое время поездки.

За последние годы в осуществлении транспортного обслуживания населения усилилась роль частного сектора. Эго позволило снять напряжение на ряде загруженных маршрутов.

Сложной задачей является выбор типа подвижного состава транспорта. Основными видами городского транспорта являются автобус, трамвай и троллейбус, микроавтобусы и маршрутные такси, в самых крупных городах метрополитен, для частных перевозок индивидуальные такси. Для пригородных сообщений в основном используются автобусы и электропоезда. В ряде городов электропоезда курсируют и на

Массовая автомобилизация вызвала необходимость создания большого комплекса сервисных служб, обеспечивающих работу транспорта. Серьезную проблему представляет организация стоянок индивидуального транспорта на территории города, строительство коллективных гаражей, в том числе многоэтажных в центре города (паркинги). В некоторых новых жилых домах первые этажи и подвалы проектируются как гаражи, что создает удобства жильцам. Другая проблема - автозаправочные станции и пункты, мойки, мастерские срочного ремонта и шиномонтажа. Они тоже должны размещаться по всей территории города.

В Новокузнецке действует несколько муниципальных пассажирских автотранспортных предприятий, трамвайное и троллейбусное предприятия, а также специализированные автопредприятия, например, для нужд медицинских учреждений, спецавтохозяйство для вывоза мусора и других коммунальных нужд.

Важную роль играют объекты внешнего транспорта города: железнодорожные и автовокзалы, речные и морские порты, аэропорты и др. К этим объектам «притягиваются» маршруты внутригородского транспорта, предприятия торговли и общественного питания, другие городские службы.

Еще по теме Транспортное обслуживание населения:

1. Прогнозирование развития бытового обслуживания населения
2. Глава 20 ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ СФЕРЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ
3. Жилые помещения в домах системы социального обслуживания населения
4. Характеристика и особенности деятельности отраслей сферы обслуживания населения
5. 8. Жилые помещения в домах системы социального обслуживания населения
6. Раздел 6 ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И СФЕРЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ

Введение ……………………………………………………… ……….3-4

1. Понятие и классификация транспортных услуг………………5-8
1. Услуги пассажирского транспорта……………………...6-7
2. Услуги грузового транспорта………………………...….7-8
3. Услуги транспортных экспедиций ………………….…..8
2. Категории транспортных средств в туризме…………………..9-11
3. Сервис на транспорте……………………………………………12- 21

3.1. сервисные услуги воздушного транспорта……….……….12-14

3.2. сервисные услуги водного транспорта……………….…….14-18

3.3. сервисные услуги сухопутного транспорта… ………….…18-20

3.4. требования к транспортным услугам ………………..…….20-21

Заключение ……………………………………………………….…….22

Список использованной литературы …………………………….……23

Введение

По мере развития общества, роста производительных сил происходит определенное развитие сферы услуг. Наблюдается увеличение занятости в этой сфере, рост технической оснащенности труда, внедрение все более совершенных технологий. Это связано с усложнением производства, насыщением рынка товарами как повседневного, так и индивидуального спроса, с быстрым ростом научно-технического прогресса.

Тема транспортных услуг во все времена являлась и является очень актуальной. И вот почему.

Транспортные услуги плотно вошли в жизнь человека и закрепились на рынке современных услуг. Мы уже не можем представить свою жизнь без них! Что бы мы ни задумали: навестить друзей или родственников, сменить место жительства, отправить письмо или посылку, отдохнуть на море, добраться до университета и даже просто выехать за город с целью оторваться от городской суеты – все это невозможно без транспортных услуг и их составляющих! Современное общество очень зависит от этой сферы сервисной деятельности. Все ездят на маршрутных такси, троллейбусах и автобусах; пользуются авиаперевозками, пересылкой вещей и сообщений.

Возникновение новых экономических отношений расширило смысл понятия « транспортные услуги». Сегодня транспортные услуги – это не только перевозки пассажиров или грузов. Транспортные услуги – это любая операция, которая хоть и не входит в состав традиционного процесса перевозки, но целиком и полностью связана с подготовкой и проведением последнего.

Несомненно, транспортные услуги в значительной степени и сегодня воплощаются в жизнь в виде разного рода перевозок грузов. Причем перевозки, как правило, сопровождаются погрузкой-разгрузкой, экспедиционными услугами и прочее, и прочее. Очень часто в транспортные услуги включаются коммерческие, маркетинговые, услуги страхования и другие.

Спрос на транспортные услуги в огромной степени зависит от того, насколько в данном регионе развиты уже имеющиеся виды транспорта. От того, насколько транспортные услуги интегрированы в единую систему. Каков уровень тарифов для различных видов транспорта, какой ассортимент услуг и на каком уровне предоставляются транспортные услуги. С ростом рыночной экономики и ее инфраструктур развиваются, среди прочих, транспортные услуги, с несомненным и постоянным ростом своего удельного веса, что характерно для всех стран. Дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

Работая над данным рефератом, я поставила для себя несколько задач. Во-первых, необходимо раскрыть само понятие «транспортные услуги», во-вторых, мне бы хотелось более подробно остановится на разновидностях и характеристиках транспортных услуг, существующих на данный момент, и наконец, очень важная сторона – это определение требований, согласно которым даётся оценка той или иной разновидности транспортной услуги.

Глава 1. Понятие и классификация транспортных услуг

Возникновение новых экономических отношений расширило смысл понятия « транспортные услуги». Сегодня транспортные услуги – это не только перевозки пассажиров или грузов, но и это любая операция, которая хоть и не входит в состав традиционного процесса перевозки, но целиком и полностью связана с подготовкой и проведением последнего.

Транспортные услуги удовлетворяют потребности населения в перевозке пассажиров, их багажа, грузов на дальние и ближние расстояния.

Данный вид услуг оказывается на основе материально-технической базы, в которую входят транспортные средства, средства обслуживания транспорта, оборудования по ремонту, помещения для стоянки и ремонта транспорта. Непосредственными исполнителями транспортных услуг являются лица, имеющие право на вождение и перевозку пассажиров и грузов, мастера по обслуживанию и ремонту транспорта и оборудования. Оказание транспортных услуг может осуществляться как по предварительной заявке, так и без неё, с оформлением договора на обслуживание. Услуги по перевозке грузов оформляются договором транспортной экспедиции.

Хочется заострить внимание на некоторых понятиях, используемых в данной сфере обслуживания:

Транспортная услуга – это результат деятельности исполнителя транспортной услуги по удовлетворению потребностей пассажира, грузоотправителя и грузополучателя в перевозках в соответствии с установленными нормами и требованиями.

Транспортное обслуживание – процесс предоставления транспортных услуг потребителям в соответствии с установленными нормами и требованиями.

Транспортный сервис – набор транспортных услуг, предоставляемый при перевозке грузов и пассажиров

Кроме основной транспортной услуги, потребителям представляются сопутствующие услуги. Сопутствующая услуга – услуга, предоставляемая пассажиру, грузоотправителю или грузополучателю организациями транспортного комплекса или гражданами-предпринимателями, непосредственно не связанная с перевозкой, например, услуги питания и связи. Транспортные услуги оказываются с использованием транспорта общего пользования, обеспечивающего перевозку пассажиров и грузов и предоставление услуг транспортной экспедиции на основе уставов и кодексов соответствующих видов транспорта и иных федеральных законов и правовых актов РФ.

Исполнителем транспортной услуги является физическое или юридическое лицо, являющееся стороной договора перевозки, которое предоставляет услуги. Потребитель транспортной услуги – физическое или юридическое лицо, являющееся стороной договора перевозки, который данную услугу использует, получает.

Все транспортные услуги классифицируются на три основные группы:

• Услуги грузового транспорта
• Услуги транспортной экспедиции

Я бы хотела немного подробнее остановиться на каждой из этих групп.

1. Услуги пассажирского транспорта

Пассажирские перевозки – это разновидность транспортных услуг по перемещению пассажиров, связанные с безопасностью, своевременностью и комфортностью перевозки пассажиров, а также с сохранностью их багажа. Люди, перемещающиеся по средствам транспортных средств именуются пассажирами. Пассажир – физическое лицо, имеющее договор (в данном случае им является билет) перевозки.

Пассажирский транспорт является составной частью инфраструктуры, его работа оказывает существенное влияние на формирование баланса общественного времени, расширение территориальных связей, размещение производительных сил.

Все услуги пассажирского транспорта подразделяются на 6 видов:

• Услуги пассажирского железнодорожного транспорта;
• Услуги пассажирского речного транспорта;
• Услуги пассажирского морского транспорта;
• Услуги пассажирского автомобильного транспорта;
• Услуги пассажирского воздушного транспорта;
• Услуги пассажирского городского электрического транспорта.

1. Услуги грузового транспорта

Грузовые перевозки – это транспортные услуги по перемещению материальных ценностей, связанных с их сохранностью и своевременностью доставки к месту назначения.

Выделяют пять видов услуг данного типа:

• Услуги железнодорожного транспорта;
• Услуги речного транспорта;
• Услуги морского транспорта;
• Услуги воздушного транспорта;
• Услуги автомобильного транспорта.

При оказании услуг грузовой перевозки существуют отправляющая груз и принимающая груз стороны.

Грузоотправитель – это потребитель транспортных услуг, сдавший груз к перевозке и указанный в качестве отправителя в договоре перевозки.

Грузополучатель – это потребитель транспортной услуги, принимающий груз после перевозки и указанный в качестве получателя в договоре перевозки.

Транспортные услуги складываются на основе договоров перевозки. Договор перевозки – это документ (соглашение) между исполнителем и потребителем транспортных услуг, в котором регламентируются обязательства и взаимная ответственность сторон при перевозке.

1. Транспортная экспедиция

Транспортная экспедиция – это транспортные услуги, связанные с организацией процесса отправки и получения груза, а также других работ, имеющих отношение к перевозке, в соответствии с договором.

К основным видам транспортной экспедиции относятся:

• Информационные услуги;
• Услуги по оформлению документов;
• Услуги по обработке грузов;
• Прочие услуги транспортной экспедиции.

Предприятия или специалист, организующие и предоставляющие транспортные услуги при грузовых перевозках называются экспедитором.

Туризм предполагает перемещение людей из одного места в другое как внутри страны, так и за её пределами. Законодательства ряда стран относят транспортные услуг к числу основных услуг, оказываемых путешественнику, наряду с услугами размещения. В рамках статистики туризма транспорт относится к средству, которое использует посетитель для поездки из своего постоянного места жительства в посещаемое место.

Стандартная международная классификация средств транспорта, разработанная на основе предложений ООН, приведена в рекомендациях по статистике туризма. (ВТО, 1994 г.). Эта классификация может быть использована как для внутреннего, так и для международного туризма. Она состоит из двух уровней – категорий (вид транспорта) и разряда, определяющего транспортное средство.

Итак, рассмотрим основные категории транспортных средств:

Категории	Разряды
Воздушный транспорт	Рейсы по расписанию Рейсы вне расписания Прочие воздушные перевозки
Водный транспорт	Пассажирские линии и паромы Круизы Прочие
Сухопутный транспорт	Железнодорожный транспорт 3.2. междугородние и городские автобусы, прочий общественный транспорт Частные автомашины вместимостью до 8 человек Прокат автотранспортных средств Прочие средства сухопутного транспорта

На воздушном транспорте существуют авиационные рейсы, осуществляемые по расписанию воздушных пассажирских перевозок по установленным маршрутам; рейсы вне расписания (в основном чартерные и другие, не подчиняющиеся расписанию воздушных пассажирских перевозок), а также аренда летательных аппаратов с экипажем. При этом под чартером понимается любое пассажирское транспортное средство (авиационное, морское, речное автомобильное), полностью арендуемое у перевозчика туристской фирмой для перевозки туристов.

Краткое описание

Работая над данным рефератом, я поставила для себя несколько задач. Во-первых, необходимо раскрыть само понятие «транспортные услуги», во-вторых, мне бы хотелось более подробно остановится на разновидностях и характеристиках транспортных услуг, существующих на данный момент, и наконец, очень важная сторона – это определение требований, согласно которым даётся оценка той или иной разновидности транспортной услуги.

Оглавление

Введение ……………………………………………………………….3-4
1. Понятие и классификация транспортных услуг………………5-8
1.1. Услуги пассажирского транспорта……………………...6-7
1.2. Услуги грузового транспорта………………………...….7-8
1.3. Услуги транспортных экспедиций ………………….…..8
2. Категории транспортных средств в туризме…………………..9-11
3. Сервис на транспорте……………………………………………12-21
3.1. сервисные услуги воздушного транспорта……….……….12-14
3.2. сервисные услуги водного транспорта……………….…….14-18
3.3. сервисные услуги сухопутного транспорта…………….…18-20
3.4. требования к транспортным услугам ………………..…….20-21
Заключение ……………………………………………………….…….22
Список использованной литературы

Динамика потребления основных продуктов питания в среднем на душу населения в России

6.5. Методы изучения дифференциации потребления

Дифференциация потребления кофе в крайних децильных группах домашних хозяйств

Результаты расчета коэффициента Джини на примере первой децильной группы домохозяйств (наименее обеспеченных)

6. 6. Прожиточный минимум и потребительский бюджет

Состав и энергетическая ценность продовольственной корзины для мужчины я трудоспособном возрасте

Состав продовольственной корзины

6.7. Динамика потребления населения и потребительских цен

6.8. Индекс потребительских настроений. Индекс потребительских ожиданий населения

6,9. Модели потребления

Глава 7 статистика жилищных условий и бытового обслуживания населения

7.2. Характеристика жилищных условий

2. Движение жилищного фонда:

3. Капитальный ремонт и реконструкция жилищного фонда:

4. Благоустройство жилищного фонда:

5. Обеспеченность населения жильем:

Распределение домашних хозяйств по размеру занимаемого жилья (по материалам обследования бюджетов домашних хозяйств, на конец года. %)

Обеспеченность жильем (я среднем на душу населения, на конец 1990г.)

Распределение домашних хозяйств рф по видам занимаемого жилья (на конец года, %)

7.3. Показатели обслуживания и финансирования жилищного фонда

7.4. Статистика развития бытового и транспортного обслуживания населения, услуг связи

Обеспеченность парками крупным городов Европы в 1990-1994 гг.

7.5. Оценка населением жилищных условий и социальной инфраструктуры

Исходные данные

Декомпозиция исходной таблицы

7.6. Рынок жилья

Число и средний размер построенных квартир в рф

Средние цены жилья в городах России по данным Российской гильдии риэлтеров (в долл. За 1 кв, м, 1997г.)

Динамика цен на квартиры с различным числом комнат в Санкт-Петербурге

Глава 8 статистика свободного времени населения

8.1. Бюджет времени населения, его структура

Бюджет времени рабочих и служащих по данным обследования

51 Тыс. Семей в марте 1985г.

8.2. Показатели использования свободного времени

Свободное время работающих (ссср, март 1985 г.)

Свободное время работающих женщин (ссср, март 1990г.)

Глава 9 статистика занятости и безработицы

9.2. Уровни занятости и безработицы

Уровень экономической активности населения по возрасту (%)

Уровень безработицы и занятости в % к экономически активному населению России за 1996- 1999 гг.

Динамика численности занятых, безработных и экономически активного населения региона

Процент безработных мужчин и женщин, обратившихся в поисках работы в Государственную службу занятости рф (по данным выборочных обследований в России за 1999 г.)

9.3. Трудоустройство населения

Удельный вес трудоустроенных граждан в общей численности обратившихся в органы службы занятости (по данным Министерства труда и социального развития рф, %)

9.4. Состав безработных

Структура безработных по наличию опыта работы и причинам незанятости (%)

Процент лиц с высшим образованием среди экономически активного населения

Результаты анализа зависимости среднего времени поиска работы безработными (у - месяцев) от возраста (х - лет), ноябрь 1999г., Россия

9.5. Состав занятых

Отраслевой состав занятых в экономике России

Распределение численности занятого населения по формам собственности (%)

Распределение занятого населения России по видам занятий на основной работе в ноябре 1999 г. (%)

9.6. Содержание труда

Средний тарифный разряд рабочих, замятых в разных условиях производства, по отраслям №1 и №2

Распределение рабочих двух цехов по тарифному разряду работ (у) и тарифному разряду рабочих (х)

Тарифные коэффициенты, используемые в бюджетной сфере для работников соответствующей квалификации

9.7. Критическая зона рынка труда

Характеристика кзрт в Санкт-Петербурге за декабрь 1998 г.

7.4. Статистика развития бытового и транспортного обслуживания населения, услуг связи

Качествоусловий жизни зависит не только от качества жилища, но и от уровня развития социальной инфраструктуры, измеряе­мого количеством учреждений культуры, образования, торговли, бытового обслуживания на 1000 жителей или на единицу площади, например на 1 кв. км. К составляющим социальной инфраструк­туры относятся: транспортная сеть (внутригородская и между населенными пунктами), учреждения связи, озеленение городов (что имеет большое значение для улучшения экологической обс­тановки), инфраструктура села и др.

Развитие транспорта характеризуется количеством его видов на данной территории, протяженностью маршрутов каждого ви­да. Важны и такие показатели, как количество остановок транс­портных средств каждого вида транспорта, их совместимость, но они государственной статистикой не фиксируются. Существен­ным элементом социальной инфраструктуры является создание условий для использования велосипедного транспорта. Это пре­жде всего наличие и протяженность велосипедных дорожек в го­родах и вне городские территорий.

В крупных городах значительно влияние такого фактора, как городской транспорт; его доля весома в расходной части город­ского бюджета. Например, в Санкт-Петербурге расходы на со­держание городского транспорта составили в 1993 г. 10,5% рас­ходной части бюджета города. Выручка от продажи билетов в настоящее время не покрывает и половины расходов на эксплу­атацию общественного транспорта: в Санкт-Петербурге она со­ставила для наземного городского транспорта 25% расходов на эксплуатацию в 1994 г. и 22% - в 1995 г., для метрополитена - 45% в 1994 г. и 47% - в 1995 г.

Рост стоимости услуг общественного транспорта следует со­поставлять с ростом цен на другие виды платных услуг населе­нию, на потребительские товары, с ростом заработной платы и денежных доходов населения. Для целей регионального управ­ления должны сопоставляться такие показатели, как объем выручки за предоставленные услуги, количество перевезенных пассажи­ров, количество лиц, имеющих льготные тарифы, право бесплат­ного проезда на транспорте. Так, в Санкт-Петербурге 42 катего­рии граждан имеют такое право, в совокупности они составляют более 1 500 000 человек, т. е. более 1/3 жителей города. Это одна из реальных мер по оказанию адресной социальной помощи ну­ждающимся, прежде всего пенсионерам-

Официальная статистика довольно скупо освещает работу пассажирского городского транспорта, имеются лишь данные по видам транспорта о числе перевезенных пассажиров, о выпол­ненных пассажиро-километрах. Ведомственная статистика со­держит более подробную информацию о количестве маршрутов по каждому виду транспорта, протяженности каждого, о графике движения транспорта по маршруту. Для социальной статистики важны данные о нарушениях режима транспортного обслужива­ния населения, несчастных случаях на транспорте, о распределе­нии транспортных средств по срокам службы, сравнительные ха­рактеристики загрузки транспорта в час “пик” и вне этого времени. Огромное социальное значение имеет развитие сети автомобильных дорог с твердым покрытием. Статистика должна отражать не только их протяженность, но и качество.

Процесс приватизации в нашей стране охватил прежде всего сферу бытового обслуживания и общественного питания. По дан­ным Госкомстата России, на 1 января 1996 г 90,3% малых предпри­ятий жилищно-коммунального хозяйства и непроизводственных видов бытового обслуживания являлись негосударственными. Задача социальной статистики состоит в том, чтобы дать сравни­тельную характеристику обеспечения населения платными услуга­ми учреждений разных организационно-правовых форм, включая магазины розничной сети разных форм собственности. Стати­стика розничной торговли существенно дополняет данные стати­стики бюджетов населения в части соотношения продовольст­венных и непродовольственных товаров в общем объеме товарооборота.

Если для оценки уровня развития инфраструктуры достаточны показатели насыщенности ее элементами какой-то территории, прежде всего городов, то для определения потребления услуг, предоставляемых учреждениями и организациями социальной инфраструктуры, важны такие показатели, как:

Среднее число посетителей за единицу времени (за год, квартал, месяц), обслуженных учреждением химчистки, ба­ней, парикмахерской, кафе, рестораном;

Общая сумма выручки, тыс. руб.;

Средняя выручкана одного работника данного типа учреж­дения, руб.;

Выручка по видам услуг, тыс. руб. Эти показатели недоста­точны для характеристики доступности услуг, их качества, удовлетворенности потребностей. Такая информация мо­жет быть получена только путем специальных обследований, Реализация федеральных и региональных социальных про­грамм в части помощи бездомным (беженцам, вынужденным ми­грантам, бомжам) приводит к возникновению таких элементов социальной инфраструктуры, как ночлежные дома. Возникают новые организационные формы культурной деятельности, на­пример, народные дома. Все это должно найти отражение в ста­тистике. Статистика должна располагать данными о почтовых от­делениях и их работе, о числе жилых помещений, имеющих не только телефоны, но и факсовую связь, связь посредством элект­ронной почты. Кроме того, нужны сведения о количестве уличных телефонов-автоматов, в том числе междугородных и междуна­родных (на 1000 жителей). В показатели социальной статистики должны войти данные о распространенности страховых фирм, нотариальных контор, отделений Сбербанка, отделений коммер­ческих банков на 1000 жителей, в перспективе - банкоматов, т. е. всех тех единиц, от которых зависит комфортабельность жизни людей.

Возрастает обеспеченность населения предметами культур­но-бытового назначения длительного пользования. На 100 домо­хозяйстве 1995 г. было 116 телевизоров, в 1998- 124, холодиль­ников-95 в 1995, 113-в 1998, электропылесосов -53s 1995, 80-в 1998 г. Число автомобилей в расчете на 1000 населения со­ставило в 1994 г. 84,4, в 1995 - 93,3, в 1996 - 102.8, в 1997 - 113,7, в 1998 г. - 122. Это выше, чем в среднем в странах Цент­ральной и Восточной Европы (113 автомобилей на 1000 жителей). Рост обеспеченности предметами длительного пользования соз­дает основу для развития сферы услуг (фото- и кино-мастерские, ателье, мастерские по ремонту бытовой техники, автосервис и т. д.).

Еще одной составляющей социальной инфраструктуры в го­родах являются парки, скверы. Их распространенность измеря­ется общей площадью зеленых насаждений (кв. км) и площадью зеленых насаждений на 1000 жителей (кв. км/чел.). В табл. 7.4 при­ведены данные о насыщенности парками некоторых крупных го­родов Европы.

Статистические показатели должны отражать развитие инф­раструктуры села. К таким показателям относятся: ввод в действие в сельской местности водопроводных сетей (км), канализацион­ных сетей (км), газовых сетей (тыс. км), АТС (тыс. номеров обще­го пользования), линий электропередачи напряжением 0,4 кВт, 6-20 кВт (тыс. км), автомобильных дорог с твердым покрытием (тыс. км), в том числе местного значения, ведомственных и частных.

Важное значение придается оценке комплексности развития социальной инфраструктуры. Для решения такой задачи можно каждой территориальной единице (области, городу, району) при­своить ранг по значению каждого из показателей социальной ин­фраструктуры и измерить связь между ранжированием объек­тов поk характеристикам.

В табл. 7.4 в качестве примера приведены условные данные (на 1000 жителей), по которым можно оценить комплексность развития элементов социальной инфраструктуры в 10 админист­ративныхрайонах города (вместо названий районов приведены порядковые номера).

Таблица 7.4

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

ТЕМА: «Транспортное обслуживание населения города Москвы на примере АО «Автовокзалы Московской области»»

Допущен к защите

МОСКВА

Введение ………………………………………………………………………….3

…………………………………………………………………………7
1.1. Основные виды и характеристики пассажирского транспорта…………...7
1.2. Особенности управления городскими пассажирскими перевозками……16
1.3. Особенности правового регулирования пассажирских перевозок………19
Глава 2. Транспортное обслуживание населения на АО «Автовокзалы Московской области» «Центральный автовокзал» ......................................36
2.1. О компании АО «Автовокзалы Московской области» «Центральный автовокзал»……………………………………………………………………….36
2.2. Организация транспортного обслуживания на АО «Автовокзалы Московской области» «Центральный автовокзал»……………………………39
Заключение ……………………………………………………………………...66
Список использованной литературы ………………………………………..68
Приложения …………………………………………………………………….70

Введение

Значение транспорта для страны, занимающей 1/6 часть суши земного шара, исключительно велико. Он выполняет важные экономические, политические, социальные, культурные и оборонные функции в государстве.

Экономическая роль транспорта состоит, прежде всего, в том, что он является ограниченным звеном любого производства и материальной базой для глубокого разделения труда, специализации и кооперирования предприятий, а также для доставки всех видов сырья, топлива и продукции из пунктов производства в пункты потребления. Образно говоря, транспорт – это кровеносная система государства. Без транспорта немыслимо освоение новых районов и природных богатств. Представляя собой часть производительных сил, он служит переменным условием рационального размещения производства и высокой производительности общественного труда. Он выступает фактически в качестве пионера при формировании территориально-производственных комплексов, особенно в Сибири, на Севере, на Дальнем Востоке. Транспорт – важный фактор в экономической интеграции между странами, а также в международной торговле.

С другой стороны, транспорт сам по себе представляет крупнейшую отрасль народного хозяйства. Основные фонды транспорта, находящиеся в введении транспортных министерств, составляют около 13% от общих фондов государства, а доля основных производственных фондов превышает 20%. Если же к этому прибавить основные фонды ведомственного транспорта, то удельный вес всего транспортного хозяйства в общих фондах страны будет значительно выше.

По статистике на транспорте числится 9% рабочих и служащих. При этом не учитывается контингент, занятый на ведомственном и городском транспорте, а также на погрузо-разгрузочных работах (в промышленности, торговле, строительстве, сельском хозяйстве и др.).

Кроме того, ряд отраслей промышленности частично или почти полностью работает для транспорта.

К первой подгруппе (частично занятых) отраслей относятся топливная промышленность, цементная и многие другие.

Во вторую подгруппу отраслей, практически целиком работающих для транспорта, входят локомотиво- и вагоностроительная промышленность, в значительной степени автомобильная, судостроительная, самолетостроительная и некоторые другие. С учетом всего этого число работающих на транспорте и для транспорта превысит 20% общегосударственного контингента. Следовательно, транспорт – гигантская сфера приложения человеческого труда.

Здесь уместно также подчеркнуть, что транспорт потребляет значительную долю полезных ископаемых и вырабатываемой в стране продукции.

Только на транспорте общего пользования в процессе перемещения постоянно находится (одновременно) примерно 50 млн. т различных грузов, а общие транспортные издержки в стране с учетом расходов на грузовые и складские работы составляют по различным экспертным оценкам не менее 100 – 120 млрд. руб. в год. Нетрудно понять, как эти затраты отражаются на себестоимости и цене товаров. Так, удельный вес транспортных расходов в цене многих массовых грузов составляет 15 – 40%, а транспортные расходы по доставке ряда товаров в удаленные районы многократно превышают их цену в пунктах производства.

Политическое значение транспорта заключается в его выполнении роли материальной базы для объединения республик, краев и областей в единое государство – Российскую Федерацию. С помощью транспорта осуществляется обмен материальными и духовными ценностями между народами, народностями и этническими группами страны, что особенно ярко проявляется во время стихийных бедствий (землетрясений, наводнений, неурожаев, и т. п.). Современный транспорт широко используется и для международных связей.

Социальная функция транспорта заключается прежде всего в обеспечении трудовых и бытовых поездок людей, обслуживания этих людей в процессе поездок, в облегчении их физического труда, в частности, при перемещении значительных объемов материалов в процессе производства и в быту. Транспорт способствует сохранению здоровья, предоставляет большим массам людей оздоровительные зоны и природные богатства не только ближних, но и отдаленных районов. Он обеспечивает территориальную доступность к курортам с их целебными источниками и климатом, а также специальным медицинским центрам в столицах республик и в крупнейших городах. С помощью транспорта осуществляется доставка врачей и специалистов в любой пункт, где требуется помощь.

Следовательно, транспортное обслуживание населения - одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны, чем и обуславливает актуальность данной тематики выпускной квалификационной работы.

Объектом исследования в выпускной квалификационной работе является транспортное обслуживание населения.

Предметом исследования выступает автотранспортное предприятие АО «Автовокзалы Московской области» «Центральный автовокзал», основным видом деятельности которого является транспортное обслуживание населения.

Целью выпускной квалификационной работы является рассмотреть как организован процесс транспортного облуживания населения на АО «Автовокзалы Московской области» «Центральный автовокзал».

Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

1. раскрыть понятие, дать характеристику основным видам пассажирского транспорта;

2. рассмотреть особенности управления городскими пассажирскими перевозками;

3. рассмотреть особенности правового регулирования пассажирских перевозок;

4. рассказать о компании АО «Автовокзалы Московской области» «Центральный автовокзал»;

5. рассмотреть организацию транспортного обслуживания населения на АО «Автовокзалы Московской области» «Центральный автовокзал».

Структура данной выпускной квалификационной работы соответствует поставленным цели и задачам, состоит из введения, двух глав, заключения, списка используемой литературы и приложений. Текст работы изложен на 88 страницах.

Глава 1. Особенности транспортного обслуживания городского населения

1.1. Основные виды и характеристики пассажирского транспорта

Общественный транспорт - пассажирский транспорт, доступный и востребованный к использованию широкими слоями населения. Услуги общественного транспортa, как правило, предоставляются за определённую плату.

Дадим краткую характеристику основных видов пассажирского транспорта:

Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки пассажиров в межрайонном (межобластном), междугородном и пригородном сообщениях. В перевозках пассажиров по железным дорогам преобладают перевозки в пригородном и местном сообщениях (около 90% общего количества пассажиров). Дальние пассажирские перевозки составляют свыше 40% пассажирооборота.

Исторически железнодорожный транспорт России, а затем и СССР развивался как единая структура с одинаковой, отличающейся от западной, шириной рельсовой колеи (1520 мм) и рациональным размещением технических средств и вспомогательных производств по территории страны.

Технико-экономические особенности и преимущества железнодорожного транспорта заключаются в следующем:

·возможность сооружения на любой сухопутной территории, а также с помощью мостов, тоннелей и паромов осуществление железнодорожной связи и с разделенными, в том числе и островными территориями;

·массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог;

·возможность массовых перевозок пассажиров с большой скоростью;

·регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды;

·более короткий, по сравнению с водным транспортом, путь перевозки пассажиров (короче на 15 – 20%);

·невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта.

Недостатки:

·капиталоемкость сооружения железных дорог;

·относительно медленная отдача авансируемого капитала (окупаемость) – 6 – 8 лет, а иногда и более;

·железнодорожный транспорт – трудоемкая и металлоемкая отрасль;

·производительность труда ниже, чем на воздушном транспорте, но выше, чем на автомобильном;

·невысокий уровень качества транспортных услуг, предоставляемых клиентам.

Основными элементами технического оснащения железнодорожного транспорта являются рельсовый путь с искусственными сооружениями, станции и раздельные (остановочные) пункты с соответствующим обустройством, подвижной состав (вагоны, локомотивы, электровозы), устройства электроснабжения, специальные средства регулирования и обеспечения безопасности движения и управления перевозочным процессом. Крупные пассажирские станции оборудуются капитальными зданиями и сооружениями (вокзал, платформы, площадки, предприятия дистанций службы пути, депо, центры фирменного транспортного обслуживания клиентуры и т.д.).

Железнодорожный путь представляет собой земляное полотно с балластной призмой из щебня или гравия, на которой размещаются железобетонные или деревянные шпалы с прикрепленными к ним стальными рельсами. Расстояние между внутренними гранями головок двух параллельно расположенных на шпалах рельсов называется шириной колеи. В России, странах СНГ, Прибалтики и Финляндии ширина колеи составляет 1520 мм. В большинстве европейских стран, США, Канаде, Мексике, Уругвае, Турции, Иране, Египте, Тунисе, Алжире – 1435 мм. Это так называемая нормальная или стефенсоновская колея. В Индии, Пакистане, Аргентине, Бразилии, Испании, Португалии используется широкая колея двух типов – 1656 и 1600 мм. В Японии используют среднюю и узкую колеи 1067, 1000 и 900 мм.

Большая роль автомобильного транспорта на транспортном рынке обусловлена его специфическими особенностями и преимуществами перед другими видами транспорта:

·высокая маневренность и подвижность, позволяющие быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте;

·способность обеспечить доставку «от двери к двери» без дополнительных пересадок в пути следования;

·высокая скорость передвижения;

·необходимость меньших капиталовложений в строительство автодорог при малых потоках грузов и пассажиров.

Наиболее эффективной сферой использования автотранспорта являются короткопробежные перевозки. Большая мобильность, удобство перемещения и способность быстро реагировать на изменения спроса пассажиров позволяют автотранспорту часто быть вне конкуренции при пассажирских перевозках на местных линиях. Средняя дальность поездки одного пассажира составляет 9 км.

К недостаткам автотранспорта можно отнести следующие:

·высокая себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем на других видах транспорта);

·высокий уровень загрязнения окружающей среды;

·большая трудоемкость (на автотранспорте занято ¾ всех работающих на транспорте);

·низкий уровень производительности труда вследствие малой средней грузоподъемности и пассажировместимости автомобиля;

·большие металлоемкость и энергоемкость.

Автотранспорт обеспечивает главным образом внутрирайонные перевозки пассажиров, осуществляет централизованные перевозки от железнодорожных станций, аэровокзалов, речных и морских портов и обратно. К пассажирскому подвижному составу обычно относятся автобусы и легковые автомобили. Отдельно выделяют грузопассажирские автомобили, создаваемые обычно на базе легковых автомобилей, но предназначенные для перевозки как пассажиров, так и небольших партий грузов.

Действующую сеть автомобильных дорог по техническим и качественным характеристикам делят на 5 классов (СНиП 2.05.02-85). По народнохозяйственному и административному значению автодороги первой и частично второй категорий называют федеральными или магистральными общегосударственного значения. Автодороги второй и частично третьей категорий имеют республиканское, областное, окружное или краевое значение. Автодороги третьей и четвертой категорий являются местными, а пятой категории – сельскими.

Для эффективного использования автотранспорта России необходимо значительное увеличение дорог первой и второй категорий, так называемых автобанов с соответствующим оборудованием: станциями заправки автомобилей и технического обслуживания, кемпингами, дорожными гостиницами, специальными стоянками, пересечениями в разных уровнях, освещением, дорожными знаками и т.д. Несовершенное качество дорог увеличивает стоимость перевозок на 30 – 50%, расход горючего возрастает в 1,5 раза, стоимость эксплуатации автомобиля увеличивается в 2 – 3 раза, а срок службы уменьшается на 30%.

Автомобильный транспорт (автобусы) выполняет основной объем пассажирских перевозок – почти 90% от всех перевозок пассажиров основными видами магистрального транспорта. Однако основная их часть – около 80% - приходится на внутригородские перевозки. Доля пригородных поездок составляет 18%, а междугородных – лишь 2%. В последние годы в крупных городах резко возрастает парк индивидуальных легковых автомобилей, что приводит к увеличению их доли в пассажирских перевозках.

Перспективы развития автомобильного транспорта во многом связаны с увеличением плотности дорожной сети, созданием автострад высокой категории.

Воздушный транспорт России играет значительную роль в пассажирских перевозках. Значительная роль воздушного транспорта в пассажирских перевозках объясняется большими расстояниями перевозок, недостаточной развитостью транспортной инфраструктуры в некоторых районах.

Технико-экономические особенности воздушного транспорта:

·большая скорость перевозок грузов и пассажиров;

·высокая мобильность и автономность в полете;

·отсутствие сложной транспортной инфраструктуры;

·открытие новых авиалиний не требует соответствующих строительных работ и не вызывает больших финансовых затрат;

·возможность значительно сокращать путь следования за счет спрямления трассы полета;

·организация сквозных беспересадочных сообщений;

·малая грузоподъемность и пассажировместимость существующих типов авиационной техники;

·большая беспосадочная дальность полета.

География перевозок пассажиров определяется следующими факторами:

·характером заселения и освоения различных частей страны;

·численностью населения районов тяготения;

·территориальной организацией систем городского расселения;

·размещением крупных курортных зон и зон массового отдыха;

·масштабами и направлениями международных перевозок;

·транспортной подвижностью населения разных районов страны;

·числом пунктов, охваченных сетью воздушного сообщения и расстояниями между ними;

·условиями перевозок (тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов и др.).

Распад СССР привел к распаду единственной монополии – компании «Аэрофлот», состоявшей из региональных управлений гражданской авиации, расположенных в крупных аэропортах страны. Образованы компания «Трансаэро» и крупная авиакомпания – «Аэрофлот – Российские международные авиалинии», которая владеет несколькими сотнями воздушных судов. Мелкие частные компании имеют всего 5 – 10 самолетов.

В настоящее время в России функционирует 330 авиакомпаний, 459 аэропортов, из которых более 60 имеют федеральное значение и 76 имеют статус международных. В настоящее время идет также процесс объединения мелких авиакомпаний и создания 10 – 12 крупных авиапредприятий (корпораций). Прямое воздушное сообщение имеется с 87 странами мира и со всеми новыми независимыми государствами.

В России более 300 авиакомпаний, но более 80% грузов и пассажиров перевозят лишь 20 самых крупных из них. Первенствует «Аэрофлот», услугами которого пользуется каждый пятый пассажир. Далее следуют Домодедовское ПО, «Внуковские авиалинии», компания «Пулково», «Красноярские авиалинии», «Хабаровское авиапредприятие».

С 01.01.1993 г. авиаперевозки пассажиров в России осуществляются по свободным тарифам. Идет процесс уменьшения объема пассажироперевозок и пассажирооборота на внутренних авиалиниях. В то же время идет рост пассажироперевозок на международных линиях.

В настоящее время развернулись работы по объединению мелких авиакомпаний и созданию 10 – 12 крупных конкурирующих авиапредприятий, подобно структурам авиакомпаний западных стран. Системы управления воздушным движением, не подлежащим приватизации, преобразованы в специальные государственные предприятия и переданы в ведение комиссии по использованию воздушного транспорта и управлению воздушным движением «Мосаэронавигация» при Правительстве РФ.

Еще одним крупным мероприятием явилось разделение авиаотрядов с отделением собственности и оперативной деятельности аэропортов от собственности и оперативной деятельности авиакомпаний и их приватизация. При этом обеспечен равный доступ любых перевозчиков к инфраструктурным терминальным объектам, свободный выбор пассажирами авиакомпании и в итоге – создание условий для развития конкуренции.

Разработана специальная программа технического переоснащения самолетного парка. Утверждена также программа, предусматривающая в рамках конверсии значительное расширение предприятий по выпуску самолетов новых типов. Ведутся работы по подготовке к эксплуатации новых типов самолетов (ИЛ-96-300, ТУ-204, ИЛ-114, АН-70), имеющих расходные характеристики топлива, соответствующие мировому уровню.

Перед воздушным транспортом стоят следующие задачи: повышение грузоподъемности, пассажировместимости и скорости самолетов; улучшение технического оснащения аэропортов; обеспечение безопасности полетов; налаживание регулярных авиационных линий в восточных и северных районах страны; коренное обновление существующего авиационного парка и освоение новых типов самолетов; улучшение качества обслуживания пассажиров в процессе перелета; расширение международных перевозок.

Роль речного транспорта в экономике России определяется не столько масштабностью транспортной работы, сколько особой значимостью выполняемых им функций. В настоящее время примерно 5000 судовладельцев различных форм собственности эксплуатирую внутренние водные пути, в том числе около 30 акционерных судоходных компаний (речных проходцев). Речной флот РФ обслуживает 68 республик, краев, областей и автономных округов. В европейской части страны в результате строительства соединительных каналов (Беломорско-Балтийского, Волго-Балтийского и Волго-Донского) была ликвидирована территориальная разобщенность внутренних водных путей и создана единая глубоководная транспортная система, связавшая Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Черное моря. Протяженность единой глубоководной системы (ЕГС) составляет 6,5 тыс. км, гарантированная глубина практически на всей ее протяженности составляет 4 м.

Глубоководные внутренние водные пути обладают большой провозной способностью, их можно сравнить с многопутными железными дорогами, и они приспособлены к массовым перевозкам грузов и пассажиров. Поскольку внутренние водные пути являются в основном естественными, то при организации судоходства требуются значительно меньшие (в 6 – 7 раз) первоначальные капиталовложения на 1 км пути, чем на постройку железной или автомобильной дороги равной пропускной способности.

Удельные затраты энергии на речном транспорте значительно ниже, чем на сухопутных видах транспорта ввиду малого сопротивления движению судов. Эта особенность присуща водному транспорту в целом.

Использование речного транспорта ограничивается целым рядом факторов:

·в соответствии с географическими особенностями речной транспорт работает преимущественно в меридиональном направлении. Основные же грузо- и пассажиропотоки проходят в широтном направлении;

·речные перевозки носят сезонный характер и ограничены погодными условиями, а иногда и временем суток (скоростной пассажирский флот не эксплуатируется в ночное время);

·продолжительность навигации на внутренних водных путях России колеблется по разным причинам от 145 суток на востоке и северо-востоке страны до 240 суток на юге и юго-западе.

Морскому транспорту принадлежит особая роль в транспортной системе страны. Он выполняет ряд некоторых важных функций. Морской транспорт обеспечивает морские международные связи страны. Он удовлетворяет также потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании (малый и большой каботаж). Малый каботаж – плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств. Большой каботаж – плавание судов между портами разных бассейнов, разделенных береговыми территориями других государств. Обычно это плавание связано с заходом судов в иностранные территориальные воды.

Преимущества морского транспорта заключаются в следующем:

·основной внешнеторговый транспорт;

·он имеет широкие международные межконтинентальные связи: морские суда посещают порты более 120 стран мира;

·практически не ограничена его линейная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъемности и пассажировместимости;

·ограничивают пропускную способность порты, каналы и другие искусственные сооружения;

·незначителен удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок, так как на водном транспорте сопротивление движению значительно меньше, чем на сухопутных видах транспорта;

·перевозки морским транспортом в международном сообщении выполняются в основном на дальние и сверхдальние расстояния. Отсюда более низкая себестоимость перевозок.

К недостаткам морского транспорта относятся: зависимость от географических особенностей и метеоусловий (течения, ветры, продолжительность навигационного периода и т.д.); значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот.

К атегория:

Справочник водителя автобуса

-

Качество транспортного обслуживания населения автобусными перевозками

В Отчетном докладе XXV съезду КПСС , говоря о сфере обслуживания, Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев подчеркнул: «От вас, от вашего труда во многом зависит и благосостояние, и настроение советских людей. Помните об этом. Работайте лучше и инициативнее, равняйтесь на передовиков. К этому призывает вас, этого ждет от вас партия».

В этой связи основное внимание работников пассажирского автотранспорта должно быть направлено на повышение качества обслуживания пассажиров автобусным транспортом.

На первый план на современном этапе все более выдвигаются, наряду с количественными, качественные факторы оценки деятельности пассажирского транспорта.

Пассажиры указывают на необходимость более вежливого, культурного и внимательного отношения к ним со стороны обслуживающего персонала, более широкой информации в автобусах, в том числе информации о местах, по которым пролегает маршрут; недопустимость переполнения автобусов и нарушения правил перевозок; обеспечение нормальных условий при посадке в автобусы; продажа в автобусах литературы (газет, журналов), прохладительных напитков; повышения технического и санитарного состояния автобусов.

Справедливы также нарекания со стороны пассажиров о нарушениях транспортной и финансовой дисциплины водителями автобусов. Срыв каждого рейса автобуса приводит к тому, что десятки людей опаздывают на работу, затрачивают много лишнего времени на переезды.

Поездки на работу и с работы приходятся на часы пик, вызывая «транспортную усталость» населения, приводящую к потере производительности труда, нервным напряжениям, сокращению свободного времени трудящихся. А это требует улучшения обслуживания пассажиров.

Автобусный транспорт призван удовлетворить потребности населения в быстром, комфортабельном и безопасном передвижении к местам работы, быта и отдыха. Качество транспортного обслуживания пассажиров заключается в обеспечении и выполнении должным образом указанных элементов перевозочного процесса.

Совершенствование перевозочного процесса в направлении качественного развития осуществляется как в общегосударственном масштабе, так и выявлением и реализацией внутренних резервов в системе автобусного транспорта. В масштабах страны оно направлено на определение потребности и производство подвижного состава, отвечающего специфике перевозок с обеспечением максимально возможных удобств и комфорта; строительство и реконструкцию дорог и обустройств к ним (автовокзалов, автопавильонов и т. д.); совершенство средств связи; строительство специализированных автотранспортных предприятий; научные разработки. Реализация внутренних резервов системы - это внедрение нормативов качества, повышение уровня технической готовности и выпуска подвижного состава на линию, особенно в часы пик, повышение эксплуатационной скорости, оснащение конечных и промежуточных контрольных пунктов связью, повышение регулярности движения, повсеместное внедрение форм организации транспортного процесса на основе достижений науки и техники, обеспечение надежности перевозочного процесса, зависящей от квалификации водителей, организации их труда и выполнения расписания движения.

Степень наполнения подвижного состава согласно нормативам, предусмотренным ГОСТ ом, определяет максимальное наполнение городских автобусов в часы пик по количеству пассажиров на 1 м2 свободной площади пола салона, которое не должно превышать в 1976- 1980 гг. 4 человека. Также нормативами предусмотрено ограничить время, затрачиваемое на поездку в одном направлении: в средних и больших городах оно должно составлять 30 минут, в крупных (свыше 1 млн. чел.) - 40 минут. Соблюдение нормативов достигается хорошей организацией перевозок, рациональным построением маршрутной сети на основе обследования пассажиропотоков, введением рассредоточенного графика начала и окончания работы предприятий и организаций города, организацией специальных рейсов для доставки рабочих и служащих на работу и с работы, координацией работы с другими видами транспорта, рациональным распределением автобусов различной вместимости по маршрутам, организацией предварительной продажи проездных билетов, эффективным контролем и удовлетворением автобусами на маршрутах.

Придавая большое значение культуре обслуживания пассажиров, автотранспортные предприятия оборудуют фирменные автобусы. В таких автобусах имеются всегда свежие газеты и журналы, холодная минеральная вода, предметы ухода за обувью и одеждой, телевизор, магнитофон. В поездке экипаж знакомит пассажиров с историческими и памятными местами.

Неудовлетворительная организация перевозок, особенно в часы пик, приводит к потере значительной части доходов ввиду сложности сбора выручки и контроля. Чрезмерная перегрузка подвижного состава вызывает частые поломки и сходы с линии, удлинение простоя в ремонте.

Качество транспортного обслуживания неразрывно связано с выполнением водителями автобусов своих прямых обязанностей - графика (расписания) движения, культурного обслуживания пассажиров и обеспечения безопасности перевозок. Уровень теоретических и практических знаний, которыми должен обладать водитель автобуса, определяет его профессиональную готовность к работе, качественному ее выполнению.

Каждый водитель должен знать назначение, устройство, принцип действия, работы и обслуживания агрегатов, механизмов и приборов автобуса; способы обнаружения и устранения неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автобусов; правила технической эксплуатации и ухода; действующие на автомобильном транспорте правила и инструкции, особенности различных видов перевозок; уметь рационально организовать труд на своем рабочем месте, при бригадной форме работы знать организацию труда своей бригады; нормы расхода топлива и масла, пробега шин и пути их экономичного расходования; требования, предъявляемые к качеству выполняемой работы; безопасные и санитарно-гигиенические нормы и методы труда; приемы предупреждения и тушения пожаров при работе на линии, а также оказания помощи пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях; роль социалистического соревнования и движения за коммунистическое отношение к ТРУДУ (в успешном выполнении планов).

Таким образом, требования одновременного обеспечения высокого качества автобусных перевозок и высокой эффективности труда зависят от комплекса факторов.

Ниже остановимся на действиях водителей автобусов, влияющих на качество перевозок и их улучшение.

Соблюдение нормального режима труда и отдыха каждым водителем - залог надежной работы на протяжении многих лет.

В настоящее время управление автомобилем определяется не силой мышц, а ясностью сознания, уровнем бодрости и психологической активностью организма, социально-этическим развитием личности. Необходимое условие успешной высококачественной и безопасной работы водителя -это положительные социально-этические свойства личности: дисциплинированность, чувство долга и ответственности. Социально-этические пороки (разгильдяйство, недисциплинированность, пренебрежение правилами общежития, законами дороги, нормами морали, пьянство) сводят на нет качества личности.

Обязательным условием на пассажирском транспорте является ношение форменной одежды. Форма дисциплинирует, а это в немалой степени влияет на качество работы. Водитель в форме всегда чувствует себя при исполнении служебных обязанностей, он является объектом внимания окружающих и не позволяет себе нарушать общепринятые нормы поведения.

Очень серьезное внимание надо обращать на экипировку автобуса, его внешний и внутренний вид, санитарное состояние, устранять обнаруженные неполадки. Нормативами в оборудовании автобусов для создания пассажирам удобств определено, что автобусы всех сообщений должны иметь лобовой и боковой указатели (трафареты). На лобовом указателе номер маршрута и название начального и конечного пунктов маршрута. На автобусах, выполняющих немаршрутные перевозки, устанавливаются указатели, соответствующие назначению перевозки («Заказной», «Школьный», «Туристский» и т. д.).

На боковом указателе обозначаются номер маршрута, конечные пункты маршрута и главные остановочные пункты. На заднем указателе, установленном в правом по ходу автобуса нижнем углу заднего окна, обозначается номер маршрута. Над дверьми соответственно назначению наносятся надписи или указывается на табличках «Вход» или «Нет входа». В правом нижнем углу лобового стекла по ходу автобуса указан инвентарный (гаражный) номер автобуса.

Внутри автобуса должны быть таблицы стоимости проезда, схема маршрута, основные правила перевозки пассажиров, табличка с фамилиями водителя и кондуктора; в автобусах междугородных сообщений места для сидений должны быть пронумерованы.

Указатели и таблички имеют установленные размеры и размещаются в определенных местах автобуса.

Выпуск автобусов на линию определяет уровень организации всего производственного процесса автотранспортного предприятия. Низкий коэффициент выпуска приводит к высокому коэффициенту наполнения, что в свою очередь снижает комфорт пассажиров.

Основным документом, регламентирующим режим движения автобусов, является график (расписание) движения, который должен при его соблюдении обеспечить наилучшие условия и удобства передвижения пассажиров при минимальных затратах времени на поездку, регулярность движения на протяжении всего маршрута, нормальные условия труда водителей при безусловном обеспечении безопасности движения. Водитель не имеет права увеличивать или уменьшать установленное коли-личество рейсов и изменять режим движения.

Большое значение для улучшения качества транспортного обслуживания имеет регулярность движения автобусов на маршрутах. Опыт работы передовых предприятий, обеспечивающих высокую регулярность движения автобусов, показывает, что это достигается правильной организацией труда водителей и четко действующим контролем за движением автобусов.

Важными показателями качества обслуживания являются повышение скорости доставки пассажиров к месту назначения, выделение в часы пик обособленных полос движения только для автобусов и введение различных видов движения (экспрессные, укороченные маршруты). Экспрессные рейсы не только способствуют уменьшению времени на проезд к месту работы и обратно, но и значительно снижают наполнение автобусов обычных маршрутов в часы пик.

Работа на маршруте - самый ответственный момент для любого водителя. Иногда влияние пассажиров на водителя может быть отрицательным, да и сами водители, используя возможность, идут на нарушение действующих инструкций, финансовой дисциплины и т. д.

Обязанность водителя быть внимательным, доброжелательным и предупредительным в обращении с пассажирами.

Невнимательность и поспешность водителя при подъездах к остановкам, при посадке и высадке пассажиров может привести к тяжелым последствиям. Посадка и высадка пассажиров производятся только на остановках, предусмотренных расписанием движения.

Первоочередным правом входа в автобусы пользуются пассажиры с детьмы дошкольного возраста, беременные женщины, инвалиды с явными признаками инвалидности и престарелые люди.

Водитель должен быть готов к быстрому восприятию любых осложнений обстановки и предвидеть возможную ситуацию. В условиях городского движения особо опасными местами являются перекрестки, места массовых скоплений людей, на дорогах внегородского сообщения - мосты, узкая проезжая часть дороги при встречных разъездах, а в населенных пунктах - дети, играющие на дорогах.

Водитель отвечает за качество обслуживания, поддержание порядка и чистоты в салоне автобуса, регулярную смену цифрового шифра в компостерах, выполнение правил перевозки.

При вынужденной остановке по технической неисправности водитель обеспечивает пересадку пассажиров на другие автобусы, следующие по этому же маршруту, и немедленно докладывает диспетчеру о вынужденной остановке.

За качественным выполнением транспортного процесса, кроме водителя, осуществляют контроль и оперативное руководство диспетчерский аппарат с помощью технических средств (штамп-часы, радиотелефонная, телетайпная, индуктивная связь) и непосредственным наблюдением на линии.

Автоматизированные системы диспетчерского управления автобусами (АСДУ -А) призваны обеспечить организацию движения на маршрутах. Они осуществляют контроль и обеспечивают регулярность движения автобусов на маршруте через контрольные пункты на конечных и промежуточных остановках. Отчетные данные, выдаваемые системой, позволяют дифференцировать начисление премии водителям в зависимости от регулярности движения на всем маршруте.

Основной формой организации труда на пассажирском транспорте является работа по бригадному методу. На автотранспортных предприятиях много бригад, отлично обслуживающих маршруты, они совершенствуют бригадный метод работы, передают свой опыт другим. Между бригадами и водителями автобусов широко развернулось социалистическое соревнование.

Бригадный метод работы, социалистическое соревнование, как показывает практика, значительно укрепляют дисциплину, ответственность и в конечном итоге улучшают обслуживание пассажиров.

Несмотря на большое внимание к обеспечению безопасности движения на пассажирском транспорте, проблема безопасной перевозки пассажиров еще полностью не решена. По данным ВНИИБД МВД СССР , свыше 45% дорожно-транспортных происшествий случаются из-за неправильных действий водителей автобусов, около 42% - по вине пешеходов и 4-5% из-за технических неисправностей автобусов.

К основным причинам дорожно-транспортных происшествий, случившихся по вине водителей автобусов, можно отнести следующие: превышение установленной скорости движения, нарушение правил обгона, проезда перекрестков и разъездов при встречном движении. Водители городских автобусов часто нарушают правила посадки и высадки пассажиров: начинают движение с остановки, не закрыв двери, открывают двери до момента полной остановки автобуса.

На автобусный транспорт приходят молодые водители. За время обучения они не успевают приобрести необходимых навыков вождения автобусов, теряются и не могут выбрать оптимальный режим движения и управления в сложной дорожной обстановке при неблагоприятных погодных, суточных и других условиях.

Надо отметить, что неблагоприятные погодные условия - не очень грозные виновники дорожно-транспортных происшествий. Влияние погодных условий на общее количество дорожных происшествий распределилось таким образом: при ясной погоде - 50%, в пасмурную - 25%, в дождь- 10%, в облачную- 10%, в туман и другие сложные погодные условия - 5%.

Управление автобусом - напряженный труд, поэтому ослабление внимания, потеря профессиональной бдительности приводят к аварийным ситуациям.

Иногда не только молодые водители, но и водители, имеющие достаточный опыт вождения, не могут или не хотят соизмерять скорость движения с конкретными дорожными условиями. Такие водители представляют опасную категорию, являясь сознательными нарушителями Правил дорожного движения.

По данным исследований, напряжение внимания у водителей городского транспорта загружается примерно на 60%, а за городом - на 35%. Езда в городе в условиях современного движения увеличивает нагрузку, которую испытывает водитель: частота пульса у большинства водителей возрастает на 25-30%, а кровяное давление в критических ситуациях - на 30%.

Сложность городской езды подтверждается статистикой количества дорожно-транспортных происшествий, которое в городах в несколько раз больше, чем на загородных дорогах.

В обеспечении безопасности движения большое значение имеет знание водителем маршрута движения, расположения дорожных знаков, режима работы светофоров, мест скопления людей и наиболее опасных участков, требующих повышенного внимания.

Относительно частые перекрестки, что характерно для городов (через каждые 200-300 м), создают дополнительную сложность. Не надо стремиться проскочить перекресток резким увеличением скорости, так как движение, вызванное ситуацией смены сигнала светофора, создает реальные предпосылки для столкновения, а резкое торможение может привести к наезду сзади. Необходимо научиться пользоваться зеркалом заднего вида перед выполнением любых маневров, при любом торможении. Никогда нельзя надеяться на преимущественное право проезда, не оценив обстановку; ведь другие участники движения по не зависящим от них причинам могут допустить нарушение.

Водитель должен помнить, что включенный указатель поворотов не дает преимущественного права проезда; он только предупреждает окружающих о намерениях выполнить маневр. Начиная движение от автобусной остановки или приближаясь к ней, водитель должен не только включить указатель поворота, но и убедиться в отсутствии приближающихся транспортных средств. Недопустимы лихие подъезды к автобусным остановкам.

Наибольшую опасность представляет пешеход, внезапно появляющийся из-за стоящего транспортного средства или перебегающий дорогу в неустановленном месте. Хотя принимаются меры к нарушителям-пешеходам, все же такие ситуации стали типичным явлением. Их можно и нужно заранее предвидеть, особенно в местах скопления людей, на длинных перегонах улиц, около школ. Наблюдая за пешеходами, идущими по тротуару или обочине, можно по характерному движению головы, туловища, жесту предвидеть намерение пешехода выйти на проездную часть дороги.

При следовании в потоке транспортных средств соблюдение дистанции является обязательным условием безопасности движения. Выбор дистанции в метрах ориентировочно можно принять равным больше половины величины скорости движения транспортного потока. Однако надо помнить, что при следовании за легковыми автомобилями моделей ВАЗ дистанция должна быть еще больше, так как эффективность действия тормозов при экстренном торможении у этих автомобилей лучше, чем у автобусов. В результате при недостаточной дистанции наезд будет неизбежен.

Неумение правильно определить расстояние до впереди идущего автомобиля, а также встречного - основной недостаток водителей со стажем работы до трех лет. Водитель должен уметь достаточно точно определить расстояние от 10 до 60 м. Для этого необходимо развивать глазомер, тогда не потребуется дополнительного напряжения внимания при определении расстояния. Тренировать глазомер можно по признаку изменения угловой величины заднего номерного знака впереди идущего автомобиля. Тренировка заключается в запоминании эталонных расстояний или тренировке в их определении. Так как величина номерного знака является стандартной и не зависит от марки автомобиля, это облегчает использование номерного знака для обучения определению расстояний.

Движение автобуса по скользкой дороге должно производиться со скоростью, зависящей от конкретной дорожной обстановки и возможности остановить автобус в этих условиях.

Скользкая дорога бывает не только тогда, когда она покрыта льдом, снегом, в дождь, айв периоды весенне-осенней распутицы; в жаркие летние дни на асфальтобетонной дороге появляется вяжущее вещество; ранним утром, когда на покрытии дороги оседают капельки тумана; во время осеннего листопада влажные листья снижают эффективность торможения.

Небольшой дождь не успевает смыть дорожную пыль и превращает ее на асфальтном покрытии в своеобразную смазку, снижая сцепление с дорогой. Мокрая булыжная мостовая остается скользкой все время при аналогичных условиях. Вождение автобуса в таких условиях требует повышенной осторожности и умения.

Трогание с места на скользком дорожном покрытии, что характерно на городских маршрутах с частыми остановками, достигается постепенным увеличением подачи топлива и плавным включением сцепления при включенной второй или, если автобус не загружен, третьей передаче.

Водители автобусов, оборудованных гидромеханической коробкой передач, при трогании устанавливают контролер в положение «ПП».

Для предотвращения заноса автобуса не рекомендуются резкое торможение, движение на поворотах с повышенной скоростью, изменение направления движения резким поворотом рулевого колеса. Начавшийся занос предотвращается поворотом передних колес в сторону заноса; почувствовав эффект от поворота руля, нужно начинать обратное его вращение, не допуская заноса в другую сторону. Пользоваться тормозами при заносе надо умело; опасно одновременно тормозить и поворачивать колеса, так как изменение положения некатя-щихся колес не может изменить движение заноса. Торможение надо производить прерывистым способом, то есть нажать на педаль тормоза, затем быстро отпустить ее, не допуская блокировки колес. Следующие нажимы на педаль тормоза необходимо производить с меньшей силой до полной ликвидации заноса или остановки автобуса.

Вождение автобуса в осенне-зимний период связано с более сложными метеорологическими условиями и значительным сокращением светлого времени суток; при этом уменьшается видимость, возникает перенапряжение зрения. Из-за ухудшения дорожных условий управ-! ление автобусом в это время года является наиболее ответственным и напряженным.

Особое внимание надо уделить подготовке и экипировке автобуса к эксплуатации в зимних условиях, а водителю психологически настроиться на работу в сложных дорожных условиях с частыми изменениями погоды. Значительно усложняется, а порой и совсем не выдерживается регулярность движения на маршрутах, увеличиваются интервалы движения, пассажиры любой ценой хотят сесть в автобус, забывая об опасности. Водитель должен следить за наполнением автобуса и не допускать его перегрузки, так как вероятность аварийных ситуаций в осенне-зимний период увеличивается.

Наличие на проезжей части дороги влаги, грязи, гололеда, укатанного снега при резком торможении или повороте рулевого колеса приводит к заносу автобуса и даже к опрокидыванию. Экстренное торможение нужно производить частыми отрывистыми нажатиями на педаль тормоза и использовать, торможение двигателем. На автобусах с гидромеханической передачей торможение на скользкой дороге осуществляется включением автоматической блокировки без нажатия на педаль управления подачей топлива.

При езде в темное время суток по заснеженной и грязной дороге водитель должен периодически на промежуточных и конечных остановочных пунктах протирать фары и загрязненные стекла. Когда ветровое стекло автобуса забрызгано грязью, видимость дороги ухудшается примерно в 2 раза. В дождь и снегопад надо включать обязательно оба стеклоочистителя; работа с одним стеклоочистителем ухудшает обзорность.

Не рекомендуется применять прием, которым зачастую пользуются водители,- разгон-накат, так как это приводит к снижению устойчивости автобуса во время торможения и не обеспечивает полной готовности водителя к изменению скорости движения.

Водители автобусов, осуществляющие перевозки пассажиров в сельской местности, ездят по грунтовым дорогам. Грунтовые дороги - это дороги, улучшенные и укрепленные песком, гравием и т. д. или не укреплен-» ные, состоящие из естественного грунта данной местности (профилированные или непрофилированные). Методы вождения по таким дорогам имеют некоторые особенности. В весеннюю и осеннюю пору под действием воды проезжая часть дороги разрушается, образуются выбоины, ухабы, колея. Во время сельскохозяйственных работ транспортные средства наносят на дороги грязь, увеличивается интенсивность движения. Наличие на дороге грязи приводит к загрязнению стекол, значительно понижает сцепление колес с дорогой, что создает опасность при езде на большой скорости, торможении, обгонах. Зачастую в местах примыкания грунтовых дорог к магистральным на их проезжей части образуются поперечные неровности («гребенка») или небольшие углубления. Поэтому, поворачивая с магистральных дорог на такие дороги, нужно обязательно снижать скорость и особенно в дождливую погоду, когда вероятность заноса увеличивается.

В сухую погоду даже на хорошо укатанной спрофилированной дороге нельзя расслабляться. Наличие мелкого песка и пыли снижает коэффициент сцепления шин с дорогой, увеличивая тормозной путь и занос на поворотах. Большую опасность представляет пылевое облако, оставляемое автомобилем, оно ухудшает видимость. Если есть возможность, лучше не въезжать в «хвост» поднятой пыли, пока не отнесет ее ветром. Если пыль не сносит ветром (в безветренную погоду), необходимо снизить скорость до пределов видимости (следует включить габаритные фонари или фары даже днем) или совсем остановиться, пока пыль не осядет.

Когда на дороге имеются неглубокие ямы, выбоины, нужно выбрать такой путь, чтобы в выбоину не попадали одновременно оба колеса одной оси. Если этого сделать н-ельзя, необходимо на тормозах осторожно скатить колеса в яму и за мгновение перед тем, как колеса коснутся дна, отпустить тормоза и плавно прибавить подачу топлива. Таким же способом провести и задние колеса.

Особую осторожность надо проявлять при подъезде и проезде мостов, железнодорожных переездов. Во избежание непредвиденных ситуаций проезжать мосты нужно на малой скорости, избегая рывков, торможений и остановок, прочно удерживая в руках рулевое колесо.

На горных дорогах в силу специфических дорожных условий работа водителей на автобусах связана с повышенной опасностью для движения. Помимо этого при движении по горным дорогам происходит интенсивный износ деталей тормозной системы, рулевого управления, ходовой части автобуса, шин, что ведет к ухудшению их надежности.

Горные условия характеризуются дорогами, имеющими затяжные спуски и подъемы, частые и крутые повороты с ограниченной видимостью. К горным автобусным маршрутам относятся маршруты, на которых видимость поверхности дороги составляет менее 60 м, встречного транспортного средства - менее 120 м, с радиусами в продольном профиле для выпуклых кривых менее 1500 м и вогнутых - менее 1200 м, уклонами более 4%, протяженностью более 300-400 м.

Водители, не прошедшие предварительную стажировку, даже если они являются водителями первого класса и не имеют достаточного опыта вождения автобусов по горным дорогам, к работе на горных маршрутах не допускаются. Для работы на горных маршрутах водители должны пройти стажировку в течение 6 дней, после рассмотрения комиссией общественного контроля за безопасностью движения утверждаются приказом руководителя автотранспортного предприятия.

Перед выездом водитель должен убедиться в готовности автобуса к работе на горных дорогах и приравненных к ним местностям, изучить дорожные условия на маршруте, опасные участки (закрытые повороты, крутые спуски, подъемы, обрывы, перевалы и т. д.), где необходимо принять соответствующие меры предосторожности.

При движении по горным дорогам с увеличением высоты над уровнем моря на каждые 1000 м эффективная мощность двигателя падает на 10-13%, а удельный расход топлива увеличивается на 10-11%. На больших высотах (более 2500 м) наблюдается разряжение воздуха, вследствие чего уменьшается температура кипения воды, понижается производительность работы вентилятора, ухудшается работа системы охлаждения. Недостаток кислорода в горах (на каждые 1000 м высоты содержание кислорода снижается на 30 г/м3) у водителя и пассажиров может вызвать кислородное голодание, что сопровождается головной болью и быстрой утомляемостью водителей.

Необходимо проявлять особую осторожность при проезде по краю дороги со стороны обрыва, так как кромка дороги под тяжестью автобуса может обрушиться или сползти. На поворотах нужно придерживаться строго правой стороны; нельзя допускать резкого торможения, что может вызвать боковой занос.

Вынужденные остановки нужно делать в тех местах, где дорога хорошо просматривается, а ширина проезжей части допускает свободный объезд и разъезд; если нельзя найти такое место, надо принять меры предосторожности. При остановке на подъеме нужно установить знак аварийной остановки, подложить под задние колеса противооткатные башмаки, предварительно включив первую или заднюю скорость и затянув ручной тормоз. Если дорога не просматривается, надо послать пассажиров в оба конца дороги на расстояние не менее 100 м, которые должны предупредить водителей приближающихся транспортных средств о препятствии.

Значительную трудность и опасность представляет движение на спусках; скорость движения должна быть пониженной и приблизительно такой, как при подъеме на данном участке дороги. В условиях движения на спусках наиболее интенсивно работает тормозная система. В связи с этим повышается температура фрикционной пары (тормозные накладки -тормозные барабаны), а это может вызвать испарение легких фракций тормозной жидкости в гидравлической системе тормозов. Не рекомендуется при длительном спуске после частого пользования тормозами делать кратковременную остановку, так как при этом температура тормозной жидкости достигает более 80 °С и повышается через 10 минут после остановки на 10-15°С в результате перераспределения тепла от чрезмерно нагретых (более 200 °С) тормозных накладок.

На автобусах с пневматическими тормозами интенсивность пользования ими не должна приводить к расходу воздуха, превышающему производительность компрессора. Давлениё воздуха в системе должно быть не ниже 4,5 кг/см2 во избежание потери эффективности торможения.

В тех местах горных дорог, где встречный разъезд затруднен, не имеет значения преимущество водителя, движущегося по свободной полосе; водители обязаны уступить дорогу любому транспортному средству, движущемуся на подъем.

Вождение автобусов ночью, в тумане и других приравненных к ним условиях (ливень, метель, снегопад, повышенная пыльность и т. д.) характерно ухудшением атмосферной видимости, когда наблюдаемые объекты становятся неразличимы без включенных фар на расстоянии менее 100 м. В условиях постоянно растущей интенсивности движения и средних скоростей на внегородских дорогах все более актуальной становится проблема обеспечения безопасности движения и предупреждения дорожно-транспортных происшествий при ограниченной атмосферной (метеорологической) дальности видимости.

Из-за физиологических особенностей зрения водителю трудно сразу же перейти на другой режим движения. Поэтому в условиях ограниченной метеорологической дальности видимости привычные объекты дорожной обстановки (деревья, опоры линий передач и т. п.) становятся малоконтрастны, а рассеивание света приводит к исчезновению теней и искажению истинных расстояний, при которых встречные автомобили воспринимаются смещенными относительно своего действительного положения; восприятие дороги и способность водителя ориентироваться на местности становятся весьма затруднительными.

Работа в темное время суток и в условиях ограниченной видимости для водителей автобусов в связи со спецификой производства составляет значительную часть рабочей смены, особенно осенью и зимой. Промежуток времени от захода (включая вечерние сумерки- 30 минут до захода) до восхода (включая утренние сумерки- 30 минут после восхода) солнца называется темным временем суток. Оно легко устанавливается по отрывному календарю, где указаны часы захода и восхода солнца.

Безопасность движения в темное время суток всецело зависит от водителей, которые должны, зная особенности своего зрения, правильно выбрать режим движения и умело пользоваться осветительными приборами. В ночное время скорость движения автобусов при встречных разъездах в местах плохой видимости, на поворотах, перед мостами должна быть уменьшена до минимума. Это необходимо для того, чтобы успеть остановить автобус при ослеплении светом фар встречных автомобилей, появлении на проезжей части животных, оставленных без освещения предметов.

Во время движения с включенным дальним светом фар, во избежание ослепления водителей встречных транспортных средств, надо своевременно не менее чем за 150 м переключить свет фар на ближний.

Если дорога имеет наружное освещение, водитель обязан при движении включить ближний свет фар или подфарники (габаритные огни); движение с включенным дальним светом фар по таким дорогам не разрешается. При движении на неосвещенных дорогах предпочтительнее при скорости более 30 км/час включать дальний свет фар, а при скорости менее 30 км/час- ближний свет, так как дорога в непосредственной близости от автобуса лучше освещается, четче виден ее край.

При подъезде в ночное время к участкам с крутыми и закругленными спусками малого радиуса и особенно на горных дорогах дальний свет фар не обеспечивает хорошего освещения, здесь легко можно потерять из виду дорогу и съехать с нее. Чтобы этого не случилось, необходимо применять противотуманные фары, обеспечивающие эффективную величину угла рассеивания света к горизонтальной плоскости и тем самым хорошую видимость проезжей части дороги.

Наибольшую опасность для движения транспортных средств представляет туман, ограничивающий метеорологическую дальность видимости до 500-700 м. Около 15% общего числа дорожно-транспортных происшествий связано с условиями плохой видимости (туман, дождь, изморозь и т. д.), из них до 70% Происшествий происходит в тумане. В тумане все дорожные объекты, встречные транспортные средства кажутся находящимися в 2 раза дальше. Водители, психологически не подготовленные к езде в тумане, попав в условия ограниченной видимости, начинают резко тормозить, что и приводит к наезду на его автомобиль идущего сзади транспортного средства. Наиболее опасными являются первые часы движения в тумане, затем в результате способности водителей адаптироваться к условиям движения несколько увеличивается возможность к принятию эффективных мер предосторожности (снижение скорости, работа с осветительными приборами и звуковой сигнализацией и т. п.).

Кроме снижения дальности видимости, туман и осадки значительно увеличивают опасность дорожного движения из-за уменьшения коэффициента сцепления шин с мокрой или заснеженной дорогой, ухудшают управляемость и устойчивость автобуса. Особенно страдают в таких случаях пешеходы, идущие по обочинам загородных автомобильных дорог, наезды на них составляют около 15-20% всех случаев.

Необходимо учитывать, что туман оказывает воздействие на психофизиологическое состояние водителей- раньше появляется быстро растущая утомляемость, они становятся более раздражительными, а это приводит к снижению скорости реакции и, как следствие,- к ухудшению комфортности поездки.

Около крупных промышленных предприятий на дорогах в результате взаимодействия недостаточно очищенных промышленных выбросов в атмосферу (сажа, копоть, дым и т. п.) и соответствующих метеорологических явлений может образовываться плотный туман. На частицах атмосферной пыли конденсируется влага, и образовавшиеся таким образом капли значительно рассеивают свет. Осаждаясь на ветровом стекле, капельки тумана ухудшают видимость.

При плотном тумане не следует продолжать движение, необходимо его переждать, съехав с проезжей части дороги в безопасное место.

Наличие противотуманных фар на автобусе еще не обеспечивает полную безопасность вождения в условиях ограниченной видимости, необходимо уметь правильно ими пользоваться. Облегчение управления в этих условиях могут дать различные комбинации включения обычных и противотуманных фар. При этом надо учесть, что расположение противотуманных фар имеет большое значение. Устанавливать на автобусе одну фару или две фары ниже 40-50 см над дорожным полотном нецелесообразно. Располагать противотуманные фары надо ниже обычных фар. Как показали исследования, проведенные в нашей стране, цвет излучения не влияет на видимость; все дело заключается в правильной регулировке и светораспределении фар.

При отсутствии возможности точно отрегулировать положение противотуманных фар необходимо использовать простейший прием: наклоняя фару только вниз, надо добиться, чтобы максимальная яркость светового пятна находилась в 20-25 м от автобуса. Неправильно отрегулированные фары действуют ослепляюще, как и дальний свет в обычных фарах, а в тумане образуют пелену.

В дневном тумане любой плотности противотуманные фары не улучшают и не ухудшают видимость, то есть пользование ими не дает нужного эффекта. В тумане очень важно заметить транспортное средство своевременно, поэтому необходимо включать дальний свет обычных фар. В дневном тумане автомобиль без света виден лишь за 30 м, при включенных противотуманных фарах - на расстоянии 50-55 м, при ближнем свете фар - на расстоянии 70-75 м, а при дальнем - около 100 м. При встречных разъездах дальний свет фар необходимо переключать на ближний.

Условия движения в зависимости от видимости определяют применение сочетания световых приборов в темное время суток, а именно:
— в слабый ночной туман, дождь при видимости дороги в дальнем свете, фар не менее чем за 100 м рекомендуется включать дальний свет обычных фар и дополнительно противотуманные фары. Во встречных разъездах противотуманные фары нужно погасить, а в обычных- переключить на ближний свет;
— с увеличением плотности тумана до средней, а также в ливневый дождь рекомендуется включать фары в режиме ближнего света и дополнительно противотуманные фары. При разъездах с встречным транспортом такой же режим освещения;
— при плотном тумане, сильном снегопаде или метели, когда дальность видимости в ближнем свете фар не превышает 10 м, применяются только противотуманные фары. Любой свет обычных фар ухудшает видимость. В последнее время на автомобили стали устанавливать задний противотуманный фонарь красного цвета повышенной яркости. Целесообразность таких фонарей на автобусах, особенно в местностях с частыми туманами, дождями, снегопадами, оправдана, но надо помнить, что неправильное пользование ими может вызвать ослепляющий эффект.

Противотуманные фары в связи с особенностями светового потока нужны и в обычных условиях движения. При этом необходимо их правильно отрегулировать, чтобы не ослеплять водителей встречных автомобилей.

На крутых поворотах дороги в темное время суток, когда действие дальнего света фар не эффективно, рекомендуется включать противотуманные фары вместе с ближним светом обычных фар. Это существенно повышает дальность видимости на закруглениях дороги, не ослепляет встречных участников движения и повышает безопасность движения.

Движение на загородных дорогах, особенно на маршрутах междугородных сообщений, обязывает водителя автобуса быть готовым к работе в различных метеорологических условиях на дорогах различных категорий. На водителя налагается большая ответственность за полное обеспечение безопасности движения, так как водитель большую часть времени находится на самоконтроле.

Длительное движение на участках с однообразным ландшафтом действует на водителя усыпляюще. При наступлении такого состояния необходимо остановить автобус и, выйдя из кабины, сделать разминку.

Подъезжая к населенным пунктам, нужно снижать скорость, чтобы настроить себя на движение по населенному пункту.

В непогоду при сильном боковом ветре необходимо быть очень внимательным и осторожным. На открытых участках дороги, высоких мостах, плотинах сильный боковой ветер при наличии скользкой поверхности может снести автобус с проезжей части.

Особое значение при движении на загородных дорогах имеет один из наиболее сложных маневров - обгон. Обгон с выездом на полосу встречного движения представляет всегда повышенную опасность. Водители автобусов должны начинать обгон только при полной уверенности, что необходимая безопасность будет обеспечена на всем участке обгона от начала до его завершения. Перед тем как принять решение об обгоне, водитель обязан оценить состояние дорожного покрытия, вид обгоняемого транспорта, скорость его движения, метеорологические условия, ширину полосы движения и интенсивность движения на данном участке. Если при обгоне придется заезжать на обочину, такой обгон не следует выполнять, так как состояние обочины может оказаться ненадежным и при большой скорости привести к боковому заносу и опрокидыванию в придорожный кювет или обрыв.